紧握“施工锐器” 展示高铁施工新作为——千赢国际一局五公司郑万高铁积极推进机械化施工

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紧握“施工锐器” 展示高铁施工新作为——千赢国际一局五公司郑万高铁积极推进机械化施工

时间:2018年04月12日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员:张天良 阅读:  字体:

  当前,中国特色社会主义进入了新时代,高铁建设跨上了新高度,中国高铁俨然成为世界“新名片”。与此同时,隧道工程施工信息化管理、智能化、机械化施工已成为今后高铁隧道施工的发展方向和必然趋势,展示高铁施工新作为、打造“中国建造”新亮点,也必将成为高铁建设的新要求和新使命。

   千赢国际一局五公司郑万高铁湖北段8标正线全长36公里,主要工程为四隧三桥一车站,合同工期共计66个月,工程总造价29.2亿元。项目管段内隧道工程总长34公里,占标段总长的94.5%;桥梁工程总长1965米,占标段总长的5.5%。

  自进场以来,项目部严格按照建设单位(武九公司)提出的“建设中国高速铁路标准化管理示范工程”总目标,积极推进隧道加强型机械化施工,紧握“施工锐器”,开启了机械化施工的新纪元。

  豪华阵容 探索“机械化+”郑万装备新模式

  面对新时期铁路建设的新要求、新形势,项目部紧密围绕建设目标,上下联动,层层部署,深入推进,以“机械化+”将高配置机械化设备融入生产线,致力打造独具特色的“机械化+”的“郑万装备”新模式,奏响了郑万高铁机械化施工的“最强音”。

  项目5个加强型机械化配套工区,共配置10台全电脑三臂凿岩台车,与之配套的有湿喷机械手8台、拱架安装机3台、拱架安装台架3台、自行式液压仰拱栈桥7台、防水板钢筋安装平台7台、逐窗分层浇筑二衬台车10台、多功能养护平台7台、水电槽移动模架7台、地质钻机2台(套)等“豪华阵容”,形成了以凿岩台车为龙头、配套设备为核心的“机械化+”施工产业新模式。

  除“机械化+‘豪华阵容’”外,项目部在三臂凿岩台车中植入信息化功能,使台车具有多功能集成优势,通过设备自身电脑系统和网络进洞,可输出钻孔参数、地质揭示图、爆破轮廓、锚杆钻孔质量、初支轮廓、超欠挖统计等多种数据报表和图形,并将信息化图形投影到电脑显示屏中,同时利用信息化平台即时传输功能,实现了资源信息实时共享,项目可对现场施工情况远程全方位、全过程监控,切实加强了隧道施工安全、质量的信息化管理,从而形成了“机械化+”信息化的“郑万装备”新模式。

  大胆试验  挺进软弱围岩施工禁区

  项目管段内150平米的开挖断面,在国内目前在建铁路隧道中当属大断面,同时,标段Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩长达15公里,而三臂凿岩台车只有在Ⅱ、Ⅲ级硬质围岩才能实现快速开挖掘进,Ⅳ、Ⅴ级软岩不适用于全断面开挖和机械钻孔,在钻爆法施工中一般采用台阶法、CD法、CRD法、环形开挖预留核心土法等施工方法,如此以来,机械化施工就不能形成连续作业,严重影响机械化施工效率和生产作业线的形成。

  但机械化施工作为一个新生事物,都会经历转型阵痛,作为隧道施工的一场变革,只有不断探索、试验和研究,才能发挥出机械化施工的最强功效。

  因此,凿岩台车在大断面、软弱围岩下如何实现快速掘进就成为了项目部科研攻关的关键和重点研究课题。

  项目部按照武九公司关于隧道工程加强型机械化配套工区软弱围岩大断面工法现场试验及快速掘进技术的相关要求,大胆试验,挺进软弱围岩施工禁区,积极开展现场试验,与山东大学联合开展了软弱围岩、大断面隧道快速掘进施工技术科研攻关活动。采用DCP和YE新型预应力涨壳式锚杆,通过埋设监测原件,从超前地质预报、超前支护、掌子面封闭加固、施工工法、初期支护、掌子面监控量测、应力应变测试及机械化配套等方面,对围岩地层位移、锚杆轴力、钢拱架内力、初喷混凝土内力、围岩应力等数据进行试验分析,取得了阶段性成果,为软弱围岩、大断面隧道大机施工安全和快速掘进提供了依据,总结了经验。

  为了使Ⅳ、Ⅴ级围岩的大断面隧道适宜凿岩台车作业,项目部不断进行工艺创新,采取提前加固围岩,用全电脑凿岩台车施作超前地质钻探、小导管、管棚超前支护等措施,创造了凿岩台车钻孔的有利条件。

  项目部边试验、边探索、边施工,初步实现了大断面隧道机械化配套施工,结束了大断面软弱围岩不能用凿岩台车开挖的历史,开启了软弱围岩机械化安全、快速施工新纪元。

  标准建设 打造中国高速铁路标准化管理示范工程

  武九公司提出要将郑万高铁湖北段建设成中国高速铁路标准化管理示范工程,项目部以“组建一流的管理团队、配置一流的工装设备、采用一流的工艺工法、创建一流的施工产品”作为隧道机械化施工管理的总体指导思想,以标准化建设为突破口,积极发扬勇于探索、先行先试的改革创新精神,致力把郑万高铁打造成为标准化管理的典范、隧道品牌展示的窗口,争做机械化施工先行者,全面推进郑万高铁建设步伐,不断向着打造“中国高速铁路标准化管理示范工程”的目标迈进。

  项目部共设有2个钢构件加工厂、4个混凝土拌合站、生产生活驻地等辅助生产设施,都做到了高标准建设,使钢拱架、小导管、钢筋网片、混凝土等实现了标准化、工厂化生产,集中进行加工供应,为施工顺利推进奠定了坚实的物质基础。

  标准化建设更重要的是体现在隧道施工工序和工艺上,项目部在隧道施工中形成了5条标准化流水线作业:

  形成了以综合超前地质预报、钻爆开挖、出碴为主的开挖作业线;

  形成了以锚杆施作、钢架、网片安装、喷射混凝土为主的初期支护作业线;

  形成了以仰拱液压栈桥开挖、钢筋、弧模安装、混凝土浇筑为主的仰拱作业线;

  形成了以防水板安装、二衬钢筋绑扎、混凝土浇筑、带模注浆、衬砌混凝土养护、检测为主的衬砌作业线;

  形成了以侧沟和中心水沟施工为主的水电槽作业线。

  走进隧道内,一条条标准化施工流水线犹如一个个工厂,井然有序;一个个“施工锐器”尽显“舞姿”,大显神威,向着隧道最深处挺进,向着隧道最难点发起进攻,在隧道内勾勒出一幅紧张有序的施工大干画面。

  新时代催发新使命,新征程展示新作为。机械化作为高铁隧道施工的新变革,虽然历经阵痛,面临很多难题和挑战,但千赢国际一局五公司郑万高铁项目部肩负使命、勇挑重担、攻坚克难,站在时代最前沿,以坚定的信心和决心,紧握“施工锐器”,谱写机械化施工新篇章,为提升企业隧道品牌影响力和竞争力、打造一局机械化施工典范奋楫前行。

  

  1施工“锐器”

  

  2防水板辅助挂设平台

  

  3拌合站

  

  4自动喷淋养护台车

  

  5拱架安装机

  

  6湿喷机械手施工

  

  7双台车开挖作业

  

  8自行式液压仰拱栈桥

  

  9洞口标准化

  

  10分部驻地

  

  11钢构件加工厂

责任编辑:高岩
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